De ce body kit-ul si bara din plastic crapa la ger si cum sa eviti asta

Bodykitul din plastic si bara de protectie crapa la ger nu pentru ca „plasticul ingheata”, ci pentru ca la rece amortizeaza mai prost impactul: atat la polipropilena din care sunt facute barele si kiturile de restyling, cat si la plasticul ABS al lip-urilor, difuzoarelor si ornamentelor, rezistenta la impact a probei cu crestatura la −30 °C este de cateva ori mai mica decat la +23 °C. De aceea iarna apar crapaturi de la lovituri care vara ar lasa doar o zgarietura: un val de zapada inghetat, o bordura, o santuriere, o bucata de gheata de sub aripa. Piesa poate fi protejata cu patru lucruri: sa-i cunoasteti materialul, sa nu expuneti partea de jos la lovituri, sa spalati si sa curatati fara miscari bruste, iar vopsirea, lipirea si reparatiile sa le faceti doar la cald.

Cuprins

• Pe scurt
• De ce plasticul crapa la ger, iar vara se indoaie
• Din ce este facut bodykitul dvs. si cum suporta gerul fiecare material
• Ce lovituri de iarna sunt cele mai periculoase pentru bodykit si bara
• Se poate spala bodykitul la spalatorie pe ger si cum se indeparteaza gheata
• Se poate vopsi si instala bodykitul iarna
• Ce sa faceti daca bara sau un ornament a crapat pe ger
• Cum sa alegeti un bodykit si o bara pentru o masina care circula iarna

Pe scurt

• Gerul nu rupe singur piesa — o rupe impactul pe ger: plasticul rece este mai putin elastic si se sparge mai des.
• Zgarietura si crapatura veche sunt un punct slab. Tocmai de acolo, la rece, incepe cel mai usor o ruptura noua.
• Apa in crapatura este un dusman. Cand ingheata, se dilata cu aproximativ 9% si impinge crapatura din interior.
• Fibra de sticla si carbonul sunt rigide — la impact, mai degraba crapa sau se ciobesc decat se indoaie.
• Vopseaua, adezivul si compusii de reparatie functioneaza la cald — de obicei de la +15 °C, deci toate lucrarile la bodykit iarna se fac in boxa.

De ce plasticul crapa la ger, iar vara se indoaie

Majoritatea materialelor plastice din care se fac bodykituri devin mai rigide si mai putin tenace la rece. Vara, piesa se indoaie putin la impact si revine la loc, iar iarna plasticul nu reuseste sa absoarba aceeasi energie — si crapa.

• Rezistenta la impact scade de cateva ori. Polipropilena pentru bare se intareste la ger: in fisele tehnice ale compusilor pentru bare Borealis Daplen, rezistenta la impact a probei cu crestatura Charpy este 35–55 kJ/m² la +23 °C si doar 6–6,5 kJ/m² la −30 °C. La plasticul ABS, din care se fac lip-uri, difuzoare si ornamente, scaderea este tot de cateva ori: in fisa BASF Terluran GP-22 dupa Izod — 26 kJ/m² la +23 °C si 8 kJ/m² la −30 °C.
• Crestatura este zgarietura dvs. Testele „cu crestatura” simuleaza o piesa care are deja un concentrator de tensiune: o zgarietura adanca, un ciobit al vopselei, o crapatura veche, un colt ascutit. Din astfel de locuri incepe ruptura pe ger. Aceeasi polipropilena pentru bare, fara crestatura, in fisa tehnica nici nu se rupe chiar si la −20 °C.
• Plasticul se contracta mai mult decat metalul. Coeficientul de dilatare termica al polipropilenei pentru bare este 50–61 milionimi pe grad, al ABS-ului — 72–108, al otelului — aproximativ 12. O bara din polipropilena cu latimea de 1,8 m, racita de la +20 la −20 °C, se scurteaza cu aproximativ 3,5–4,5 mm, o piesa din ABS de aceeasi lungime — cu 5–8 mm, iar un suport din otel — cu mai putin de 1 mm. O piesa montata cu strangere iarna trage de prinderi si de imbinari.
• Apa si gheata. Apa care a intrat intr-o crapatura sau sub un margine dezlipita ingheata, se dilata si in fiecare noapte deschide putin deteriorarea.

Din ce este facut bodykitul dvs. si cum suporta gerul fiecare material

Cel mai sigur, materialul se vede pe piesa insasi — dupa codul turnat pe partea din spate: >PP< la bare, >ABS< la lip-uri si ornamente etc. In catalogul de bare fata majoritatea pieselor sunt de la GBT si GT Tuning, pentru vopsire; barele complete si kiturile de restyling cu bare complete sunt facute din polipropilena, ca cele din fabrica, iar lip-urile (buzele), difuzoarele, ornamentele si eleroanele — din plastic ABS. Pentru microbuze exista bare din fibra de sticla Meliset; in kiturile de bodykit exista seturi din plastic ABS, din carbon natural si carbon forjat.

Pe larg despre alegerea materialului, fara legatura cu sezonul, am scris in articolul ABS, PP, FRP sau carbon: ce material sa alegeti pentru bodykit, praguri si eleron.

Ce lovituri de iarna sunt cele mai periculoase pentru bodykit si bara

• Un val de zapada inghetat in parcare. Peste noapte se intareste ca o bordura. Sa intrati cu botul in el este cea mai frecventa cauza a crapaturilor de iarna la bara fata si la buza.
• Borduri si „limitatoare” ascunse sub zapada. Zapada le ascunde marginea, iar stratul tasat ridica drumul sub bara. Urcati incet, oblic si fara sa franati chiar pe obstacol: la franare, partea din fata se lasa.
• Santuri si creasta de zapada. La viteza, creasta dintre santuri loveste constant ornamentele inferioare si difuzorul, iar gheata din ea este dura.
• Bucati de gheata de sub aripi. Gheata lipita, in timp, se desprinde in mers sau este lovita cu piciorul — si odata cu ea se rupe marginea ornamentului de pe aripa sau prag.
• Parcarea „pana la atingere”. O atingere usoara de o alta masina sau de un stalpisor, care vara ar lasa o zgarietura, pe ger poate sparge coltul barei spate sau un ornament.

Cea mai joasa si cea mai vulnerabila piesa din fata este lip-spoilerul; cum sa urcati borduri cu el si ce sa faceti cu o crapatura pe buza am analizat separat in articolul buza pe bara iarna.

Se poate spala bodykitul la spalatorie pe ger si cum se indeparteaza gheata

Se poate si trebuie — sarea si nisipul de pe vopseaua bodykitului fac mai mult rau decat spalarea. Important este cum anume spalati.

• Pastrati distanta. Producatorii de spalatoare recomanda duza tip evantai, presiune nu mai mare decat este necesar si distanta fata de caroserie de cel putin 30 cm, iar jetul sa fie dus la un unghi ascutit, nu lipit. Fiti deosebit de atenti langa imbinari, margini dezlipite si crapaturi: jetul ridica marginea si impinge apa sub piesa.
• Uscati dupa spalare. Stergeti partea de jos a barei, imbinarile ornamentelor si fantele de langa prinderi, ca apa sa nu inghete in ele la iesirea din spalatorie.
• Nu spargeti gheata. Un raclet, o lopata sau piciorul pe plastic rece sunt o cale directa spre o ciobitura. Lasati gheata sa se topeasca intr-o parcare incalzita sau clatiti-o cu apa calduta, nu fierbinte.
• Nu turnati apa clocotita. Diferenta brusca de temperatura pe o piesa inghetata adauga tensiuni exact acolo unde exista deja o zgarietura sau o crapatura.

Se poate vopsi si instala bodykitul iarna

Se poate, dar doar intr-un spatiu incalzit. Majoritatea barelor si o parte din kituri se livreaza pentru vopsire: piesa se probeaza mai intai pe masina, se verifica rosturile si prinderile, iar abia apoi se pregateste si se vopseste in culoarea caroseriei. Ornamentele din fibra de sticla, inainte de vopsire, adesea trebuie ajustate, slefuite si grunduite.

• Temperatura. Producatorii de materiale de vopsitorie pentru bare scriu o cerinta directa: sa nu se aplice sub +15 °C. La rece, vopseaua si lacul se intind mai greu si se usuca mai lent.
• Grund pentru polipropilena. O bara din polipropilena se vopseste peste un grund-adeziv pentru PP si TPO, altfel vopseaua adera prost la plastic.
• Elasticitatea vopselei. Pentru piesele din plastic se adauga in vopsea si lac un elastificator — dozajul este indicat de producatorul vopselei. Un strat care nu se indoaie odata cu plasticul crapa in plasa pe ger.
• Rosturi cu rezerva. Tineti minte contractia termica: o piesa potrivita la fix intr-un garaj cald, pe ger trage de prinderi. Barele si kiturile model se monteaza in locurile originale — nu le strangeti cu forta.
• Adeziv si banda. Adezivii-sigilanti si benzile dublu adezive capata rezistenta doar la cald; pe polipropilena banda se lipeste peste un primer-adeziv pentru poliolefine. Dupa montaj, lasati adezivului timp de intarire inainte de spalare si de drumuri prin zapada.

Puteti instala un bodykit sau o bara in reteaua de centre de service certificate DD Tuning — cel mai apropiat vi-l indica managerul.

Ce sa faceti daca bara sau un ornament a crapat pe ger

Mai intai evaluati daca piesa sta fix: daca ornamentul s-a desprins sau atarna, la viteza il poate smulge fluxul de aer. Fixati-l temporar sau demontati-l. Apoi actionati in functie de material.

• Bara din polipropilena si ornamentele din ABS sunt termoplaste, se repara prin sudura de plastic sau cu adeziv de reparatie pentru plastic. Tipul de plastic se determina dupa codul de pe partea din spate: se poate suda doar acelasi material — bara cu tija PP, ornamentul cu tija ABS.
• Prinderile. La o bara din polipropilena, la impact se rup adesea primele urechiusele si clemele — acestea se refac, nu se trage piesa cu forta.
• Fibra de sticla se repara cu rasina si tesatura de sticla pe partea din spate, apoi se chituieste si se vopseste.
• Carbonul dupa un impact puternic este mai bine sa fie vazut de un specialist: delaminarea din interior poate fi aproape invizibila pe fata.
• Reparatia — doar la cald. De exemplu, adezivul bicomponent pentru reparatia plasticului 3M 34240 se aplica la +15…+30 °C, iar dupa intarirea completa functioneaza de la −40 la +120 °C; pe polipropilena se aplica peste un primer-adeziv. Piesa reparata suporta gerul, dar reparatia facuta pe ger — nu.
• Cand este mai simplu sa inlocuiti. O ruptura completa prin toata piesa, prinderi smulse impreuna cu o bucata din bara, o bucata lipsa, deformare puternica. Aici reparatia impreuna cu vopsirea iese adesea mai scumpa decat o piesa noua, iar un petic in cel mai jos punct al masinii nu rezista mult.

Principalul este sa nu amanati pana la primavara: apa si gerul deschid chiar si o microfisura, iar peste iarna ajunge pana la marginea piesei.

Cum sa alegeti un bodykit si o bara pentru o masina care circula iarna

Pentru o masina de zi cu zi, care ierneaza afara, sunt mai practice barele si kiturile din polipropilena pentru vopsire, cu montaj in locurile originale — materialul este acelasi ca la cele din fabrica — precum si lip-urile si ornamentele din plastic ABS. Fibra de sticla si carbonul sunt frumoase, dar rigide — le aleg cei care sunt gata sa protejeze partea de jos a masinii iarna. Verificati generatia, anul, restylingul si tipul barei originale (baza, M-Sport, AMG, S-Line), precum si orificiile pentru senzori de parcare si camera.

Evaluati garda la sol reala: buza fata si ornamentele inferioare coboara punctul cel mai jos al barei, iar zapada tasata mai ia inca cativa centimetri. Pentru un SUV care iese des de pe asfalt, merita ales un profil mai putin proeminent. Optiunile gata facute le gasiti in sectiunile bodykituri pentru auto si lip-spoilere pentru bara fata.

Livram prin Nova Poshta in toata Ucraina.

Cum funcționează

Spălați partea de jos a mașinii

Înainte de verificare, spălați barele de protecție, pragurile și ornamentele: sub murdărie nu se văd fisurile fine și ciobiturile de vopsea.

Inspectați muchiile inferioare

Coborați-vă și priviți muchia de jos a barei de protecție față, a buzei, a difuzorului și a ornamentelor de pe aripi. Căutați fisuri, zgârieturi adânci și ciobituri până la grund.

Verificați prinderile și îmbinările

Trageți ușor de fiecare ornament cu mâna și inspectați urechile de prindere ale barei de protecție din pasajele roților și de sub ea. Jocul, spațiul dintre ornament și bară, marginea dezlipită sau o ureche crăpată sunt un motiv să lipiți, să reparați sau să strângeți piesa înainte de îngheț.

Acoperiți ciobiturile și zgârieturile

Ciobiturile de vopsea până la plastic le retușați (pe bara de protecție din polipropilenă — peste grundul-adeziv), iar zgârieturile adânci de pe muchia inferioară le lustruiți sau le grunduiți: la frig, tocmai de la ele încep fisurile.

Reparați fisurile la cald

Fisurile existente sudați-le sau lipiți-le cu un compus de reparație potrivit pentru plasticul dumneavoastră, într-un spațiu cald, respectând timpul indicat de producătorul compusului.

Măsurați-vă garda la sol

Verificați la ce înălțime de bordură bara de protecție sau buza deja ating. Iarna, adăugați la aceasta înălțimea zăpezii bătătorite și parcați cu rezervă.