Masca de iarna pentru grila: dauneaza motorului, cum eviti supraincalzirea, plina sau cu fante

Masca de iarna pentru grila radiatorului nu este un izolator "pentru toata iarna", ci o metoda de a limita fluxul de aer rece atunci cand, fara ea, motorul se supraraceste. In ger puternic, ea ajuta motorul sa ajunga mai repede la temperatura de functionare, iar incalzirea — sa dea caldura mai devreme. Dar acelasi accesoriu, pe dezghet, pe autostrada sau cu remorca, ia din rezerva sistemului de racire, si atunci deja face rau. Analizam unde este limita, cum o observi dupa comportamentul masinii si ce spun despre asta chiar producatorii.

Cuprins

• Cum functioneaza masca si de ce nu este un izolator
• Cand masca ajuta
• Cand masca dauneaza
• Ce scriu producatorii in manuale
• Semne ca aerul nu mai este suficient
• Plina sau cu decupaje, sus sau jos
• Tabel: conditii si ce sa faci cu masca
• Cum alegi masca pentru modelul tau

Cum functioneaza masca si de ce nu este un izolator

Prin grila, aerul nu merge doar spre radiatorul motorului. In fata se afla condensatorul aerului conditionat, iar la multe masini — si racitorul aerului de supraalimentare (intercooler) si radiatorul cutiei automate. Masca reduce fluxul pentru toate deodata. Cat timp afara este ger si sarcina este mica, rezerva este mai mult decat suficienta, iar motorul pur si simplu cedeaza mai putina caldura aerului din fata. De indata ce se incalzeste sau motorul lucreaza mai greu, rezerva dispare.

Asa functioneaza si jaluzelele active de fabrica ale grilei: Valeo, care le produce, scrie ca jaluzelele inchise in ger puternic reduc vizibil timpul de incalzire si habitaclul se incalzeste mai repede, iar cand este nevoie de racire sau de aer conditionat, electronica deschide jaluzelele. Diferenta este ca jaluzelele se deschid singure, iar masca este scoasa de sofer. De aceea, pe masinile cu jaluzele din fabrica, o masca suplimentara de obicei nu adauga nimic.

Cand masca ajuta

• Deplasari scurte in ger stabil. Motorul nu apuca sa se incalzeasca in 10–15 minute de oras, acul temperaturii sta mult timp jos, iar incalzirea sufla caldut. Masca scurteaza aceasta perioada.
• Dieselurile si motoarele mari cu incalzire lenta. Ele degaja mai putina caldura in exces si pe ger functioneaza mai des subincalzite.
• Mers indelungat la ralanti in ger. Ram, in ghidul scurt pentru dieselul 3.0, recomanda montarea mastii sub 0 °C anume la functionarea indelungata la ralanti, ca sa se adune mai putin condens in carter.
• Furgonete si microbuze cu habitaclu mare. Incalzirii ii trebuie sa incalzeasca un volum mare, iar fiecare grad care nu este cedat fluxului din fata se simte.

Conditia este una pentru toate cazurile: sistemul de racire sa fie in stare buna. Daca masina nu ajunge la temperatura nici macar la un minus usor, vina nu este vremea, ci termostatul, senzorul sau nivelul antigelului — masca doar va masca problema.

Cand masca dauneaza

• Dezghet. Cea mai frecventa greseala este sa montezi masca in decembrie si sa uiti de ea pana in martie. La plus nu mai este necesara, iar drumul mai cald si sarcina duc repede sistemul la limita.
• Autostrada si urcari lungi. Sub sarcina, motorul degaja mult mai multa caldura decat in oras, iar racirea are nevoie de flux complet.
• Tractarea unei remorci, incarcare completa a furgonetei. Aici producatorii sunt cei mai stricti — vezi sectiunea urmatoare.
• Ambuteiaje pe vreme calda. Pe loc nu exista flux din fata, totul se bazeaza pe ventilator, iar grila obturata il impiedica si sa evacueze aerul fierbinte.
• Aer conditionat pornit. Este pornit si iarna, pentru a usca aerul si a elimina aburirea, iar pe dezghet umed — aproape constant. Condensatorul sta in fata radiatorului, iar masca ii limiteaza si lui aerul.

Ce scriu producatorii in manuale

Nu exista o norma unica de temperatura pentru toate masinile — fiecare producator o calculeaza pentru motorul si pachetul sau de radiatoare. De aceea, prima sursa este manualul masinii tale. Ca reper, iata cum formuleaza instructiunile oficiale:

• Ford F-650/750 (camioane cu diesel): masca trebuie montata sub −12 °C, nu poate fi folosita peste +10 °C, iar cu remorca — deja peste 0 °C; daca motorul s-a supraincalzit, masca se scoate.
• Ram 1500 cu diesel 3.0: o parte din grila trebuie sa ramana deschisa, ca sa primeasca aer intercoolerul si radiatorul cutiei; cu cat temperatura de afara si sarcina sunt mai mari, cu atat decupajul deschis trebuie sa fie mai mare, iar daca ventilatorul porneste des — decupajul se mareste.
• Mercedes-Benz Sprinter (manual pentru anul model 2015 pentru SUA): nu este permis sa acoperi radiatorul cu o husa de iarna deloc, deoarece diagnoza de bord poate afisa valori inexacte.

Concluzia este simpla: exista masini pentru care masca este prevazuta, exista unele la care se foloseste cu restrictii si exista unele la care producatorul este impotriva. Inainte sa cumperi, uita-te in capitolul despre exploatarea pe timp de iarna din manualul tau.

Semne ca aerul nu mai este suficient

• Acul temperaturii sau cifra de pe panou a urcat peste nivelul obisnuit pentru masina ta.
• Ventilatorul radiatorului porneste mai des decat inainte, mai ales pe loc.
• Temperatura creste pe autostrada sau la urcare, iar in oras totul este normal.
• In habitaclu este cald, dar temperatura motorului se comporta mai instabil decat de obicei. O incalzire calda nu inseamna inca faptul ca motorului ii ajunge aer.

Cea mai sigura verificare este acelasi traseu, pe vreme similara, cu masca si fara ea. Daca fara ea temperatura a revenit la normal, cauza a fost gasita. Daca nu — cauta defectiunea in sistemul de racire, nu schimba la intamplare piese bune.

Plina sau cu decupaje, sus sau jos

Un capac plin pastreaza cel mai bine caldura, dar si epuizeaza cel mai repede rezerva de racire. Varianta cu decupaje sau sectiuni incalzeste ceva mai lent, dar lasa un flux de baza — exact ce cere Ram. Pentru condus zilnic cu portiuni de autostrada si schimbari de vreme, a doua este mai sigura. Cartonul improvizat este cea mai proasta alegere: se uda, se deformeaza, aluneca si obtureaza grila fara niciun calcul.

La majoritatea masinilor pentru care exista masti pe model, aerul spre radiator trece prin doua zone: grila superioara dintre faruri si grila din bara sub numar. De aceea, mastile se vand separat, iar acesta este practic un reglaj in trepte. Incepe cu cea de sus — ea obtureaza fluxul principal. Adauga cea de jos cand gerul este stabil, iar motorul tot se incalzeste greu. Cand se incalzeste, scoate prima data cea de jos, iar la plus constant — pe ambele. Masca pe model nu este etansa, aerul trece prin rosturi, dar reperul principal ramane mereu temperatura motorului.

Tabel: conditii si ce sa faci cu masca

Inca doua lucruri practice. Prima data monteaza masca intr-un spatiu cald: plasticul pe ger este rigid, iar prinderile se aseaza mai greu. Si pe parcursul sezonului, din cand in cand scoate-o ca sa cureti sarea si gheata — depunerile reduc fluxul real de aer mai mult decat pare.

Cum alegi masca pentru modelul tau

Masca trebuie sa se potriveasca exact pe grila caroseriei si anului respectiv — altfel obtureaza alte zone sau sta prost. Un обзор general al metodelor de a acoperi grila este in articolul cu ce sa acoperi grila radiatorului auto, iar toate variantele pe model — in sectiunea masti de iarna pentru grila. Pe modele am detaliat separat:

• Volkswagen T4, T5, T6 si Caddy: sus, jos sau ambele;
• Mercedes Sprinter si Vito: cum alegi dupa caroserie;
• Renault Master, Trafic, Kangoo, Opel Vivaro si Ford Transit: ce grila sa acoperi;
• Skoda Octavia si Superb: cum sa nu gresesti generatia;
• autoturisme: Megane III, Aveo T250, Lanos, Lacetti, Astra G, Passat B6, Santa Fe 2.

Exemplu de masti separate: pentru Volkswagen T5 2003–2010 exista masca superioara pentru grila si masca inferioara completa, pentru Renault Master — masca superioara pentru 2010–2014 si masca inferioara pentru 2011–2019. Daca ai dubii legate de caroserie sau an, trimite managerului o poza din fata — iti alegem varianta.

Livram prin Nova Poshta in toata Ucraina; comenzi de la 15 000 ₴ — gratuit cu transportul nostru.