Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychDS Automobiles isi actualizeaza cel mai popular model. Crossoverul DS 7 ii cedeaza locul noului DS N°7 — „un SUV premium de prima clasa”, asa cum il numeste chiar marca. Noutatea a devenit mai lunga, a primit o caroserie aerodinamica cu coeficient de rezistenta 0,26 si trei versiuni electrice cu autonomie de pana la 740 km conform WLTP. Pentru cei care inca nu sunt pregatiti pentru un automobil electric, exista un mild-hybrid de 145 CP.
Cuprins
- Ce este DS N°7 si cand a fost prezentat
- Design: „lame” de lumina in V si eleron pe plafon
- Dimensiuni si caracteristici
- Versiuni electrice: pana la 740 km cu o singura incarcare
- Hibrid pentru cei care nu sunt pregatiti pentru electric
- Interior si tehnologii
- Platforma STLA Medium si productia in Italia
- Preturi si startul vanzarilor
- Covorase pentru DS N°7
Ce este DS N°7 si cand a fost prezentat
DS N°7 (se citeste „DS numarul sapte”) este succesorul DS 7, best-sellerul marcii. DS l-a prezentat pe 18 martie 2026. Noul nume continua sistemul pe care brandul l-a introdus odata cu hatchbackul N°4 si cu varful de gama DS N°8.
N°7 joaca in segmentul crossoverelor premium compacte — cea mai aglomerata clasa a pietei europene, unde principalii rivali sunt SUV-urile germane de dimensiuni similare. DS nu mizeaza pe sportivitate, ci pe ceea ce stie cel mai bine: confortul rularii line, linistea din habitaclu si finisaje cu „sarm francez”.
Design: „lame” de lumina in V si eleron pe plafon
La exterior, N°7 a mostenit limbajul de design de la N°8. Potrivit sefului de design al marcilor europene Stellantis, Gilles Vidal, in segmentul C un SUV premium trebuie „sa iasa in evidenta din multime” — iar DS a facut asta prin lumina.
- Partea frontala. In locul grilei clasice — un panou iluminat DS Lumina Screen, iar pe laterale — luminile de zi in V DS Light Blade. Farurile principale sunt adaptive DS Pixelvision, cu faza lunga inteligenta si iluminare in viraje.
- Silueta. Linia lunga a plafonului coboara lin spre spate si continua cu un eleron deasupra lunetei — un truc imprumutat de la conceptul DS Aero Sport Lounge. Tocmai acest profil ofera un coeficient de rezistenta 0,26, foarte mic pentru un crossover de acest marime.
- Spatele. Stopurile sunt realizate tot in stilul Light Blade: „lamele” lor nu sunt doar decorative, ci contribuie si la aerodinamica, directionand fluxul de aer.
- Geamurile. Geamurile laterale ale usilor din spate au devenit cu 30% mai mari, iar plafonul panoramic optional — cu 40% mai mare decat la predecesor.
Paleta include sase culori: gri Palladium, albastru Topaz, alb Alabaster, gri Crystal, negru Perla Nera si verde Silk. Se poate comanda un plafon contrastant negru si o finisare in doua tonuri, care se continua pe capota si pe panoul frontal.
Dimensiuni si caracteristici
N°7 este mai mare decat DS 7: ampatamentul s-a marit cu 5 cm, pana la 2,79 m, iar latimea si inaltimea au ramas neschimbate. Iata principalele cifre oficiale.
| Parametru | DS N°7 |
|---|---|
| Clasa | crossover premium compact (segment C-SUV) |
| Lungime / latime / inaltime | 4 660 / 1 900 / 1 630 mm |
| Ampatament | 2 790 mm |
| Coeficient de rezistenta | 0,26 |
| Portbagaj | pana la 560 l, cu bancheta spate rabatata — 1 570 l |
| Versiuni electrice | 230, 245 si 350 CP; baterie 73,7 sau 97,2 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 543–740 km |
| Hibrid | 1,2 turbo + 48 V, 145 CP |
| Incarcare rapida | pana la 160 kW, 20–80% in 27 min |
| Platforma | Stellantis STLA Medium |
| Productie | Melfi, Italia |
Versiuni electrice: pana la 740 km cu o singura incarcare
Exista trei versiuni electrice N°7 E-TENSE, care se deosebesc prin baterie si transmisie:
- E-TENSE FWD — tractiune fata, 169 kW (230 CP), in regim de boost pe termen scurt 191 kW. Baterie de 73,7 kWh, autonomie de pana la 543 km.
- E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 CP), cu boost 206 kW. Baterie de 97,2 kWh, autonomie de pana la 740 km, iar pe autostrada la 120 km/h, potrivit DS, — peste 450 km.
- E-TENSE AWD Long Range — doua motoare electrice si tractiune integrala, 257 kW (350 CP), cu boost pana la 276 kW (375 CP). Acceleratie 0–100 km/h in 5,4 s, autonomie de pana la 679 km.
Viteza maxima a tuturor versiunilor electrice este limitata la 190 km/h. Bateria de 97,2 kWh cu celule NMC este produsa in Franta, la gigafabrica ACC.
Incarcarea este punctul mai slab al modelului. Arhitectura este de 400 V, astfel ca incarcarea rapida este limitata la 160 kW: de la 20 la 80% in 27 de minute (cu bateria mai mica — 31 de minute), iar in 10 minute, cu preincalzirea bateriei, se pot adauga aproximativ 190 km. Incarcatorul onboard este de 11 kW, optional 22 kW. Exista Plug&Charge (incarcare fara card si aplicatie), mod de condus cu o singura pedala cu trei niveluri de recuperare si functia V2L — o priza de 230 V care alimenteaza aparate casnice din bateria de tractiune.
Hibrid pentru cei care nu sunt pregatiti pentru electric
DS N°7 Hybrid combina un motor turbo cu trei cilindri de 1,2 litri cu un sistem electric de 48 V. Puterea totala este de 145 CP, iar consumul declarat — aproximativ 5,3–5,4 l la 100 km. Un astfel de hibrid nu se incarca la priza, insa, potrivit DS, aproximativ jumatate din timp in oras poate rula doar electric. In noua generatie nu exista nici diesel, nici plug-in hybrid.
Interior si tehnologii
La interior, DS continua linia „luxului francez”: materiale moi, insertii din aluminiu sau lemn natural, piele Nappa optionala, Alcantara, iluminare ambientala. Scaunele fata, in functie de echipare, au incalzire, ventilatie si masaj, precum si functie de incalzire a gatului. Pentru pasagerii din spate — incalzire in scaune si climatizare separata.
- Ecrane. Panou de instrumente digital de 10 inci si ecran tactil de 16 inci pentru multimedia DS Iris System 2.0, cu asistent vocal bazat pe ChatGPT, Apple CarPlay si Android Auto wireless.
- Asistenti. Sistemul DS Drive Assist 2.0 cu conducere semiautonoma de nivel 2, head-up display cu realitate augmentata, camera cu infrarosu pentru vedere pe timp de noapte DS Night Vision, oglinzi retrovizoare digitale.
- Suspensie DS Active Scan Suspension. O camera in partea superioara a parbrizului scaneaza drumul, iar computerul ajusteaza separat fiecare amortizor, in milisecunde, in functie de denivelarile din fata.
- Liniste. Geam laminat fonoabsorbant si sistem audio cu sunet spatial.
Primele teste ale presei europene lauda confortul rularii si directia precisa, dar remarca faptul ca ecranul central este prea ingust — elementele interfetei sunt mici, iar spatiul pentru picioare in spate este mai redus decat ar sugera ampatamentul mare.
Platforma STLA Medium si productia in Italia
N°7 este construit pe platforma Stellantis STLA Medium — aceeasi pe care se bazeaza Peugeot 3008 de a treia generatie, Opel Grandland si Jeep Compass. Arhitectura este gandita din start atat pentru masini electrice, cat si pentru hibride, astfel ca DS a obtinut ambele tipuri de propulsie in aceeasi caroserie.
Automobilul este proiectat la Paris, iar asamblarea are loc la uzina Stellantis din Melfi (Italia). Bateria este produsa la gigafabrica ACC din Billy-Berclau, in nordul Frantei, iar motorul electric — la fabrica din Tremery. Potrivit DS, aproape 90% dintre componente sunt de productie europeana.
Preturi si startul vanzarilor
In Franta si Germania, comenzile sunt acceptate din mai 2026, iar masinile ajung in showroomurile DS toamna, din trimestrul IV 2026. Printre nivelurile de echipare se numara Pallas si Etoile, precum si seria de lansare La Premiere. Potrivit presei, in Franta un N°7 electric costa de la 46 990 € pentru versiunea cu bateria mai mica si de la 50 610 € pentru Long Range; in Germania preturile sunt mai mari. Despre planurile pentru piata din Ucraina, DS nu a comunicat inca.
Covorase pentru DS N°7
Pentru proprietarul noului crossover, prima achizitie dupa showroom sunt covorasele: interiorul este deschis la culoare, finisajele sunt scumpe, iar toamna si iarna in Ucraina nu cruta nici incaltamintea, nici podeaua. N°7 este mai lung decat DS 7 si este construit pe o alta platforma, asa ca covorasele de la predecesor nu i se potrivesc, iar cele dedicate pentru noul model inca nu exista. Pana apar, va salveaza variantele universale:
- Pentru interior. Un set de covorase universale din cauciuc cu margine retine apa si zapada si se poate taia dupa forma podelei.
- Pentru portbagaj. Pentru compartimentul de 560 l merita ales un covoras universal mare pentru portbagaj si, la nevoie, sa fie taiat pe contur — inainte de cumparare masurati lungimea si latimea podelei.
Accesorii pentru alte modele ale marcii — pe pagina tuning DS.
Fotografiile din articol sunt ilustratii bazate pe descrierea DS Automobiles, nu imagini oficiale ale producatorului.
Livram cu Nova Poshta in toata Ucraina; comenzile de la 15 000 ₴ — livrare gratuita cu transportul nostru propriu.
