Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychTractiunea stabileste catre ce roti motorul sau electromotorul transmite cuplul: FWD — doar catre cele din fata, RWD — doar catre cele din spate, AWD si 4WD — catre ambele punti. Tractiunea integrala ajuta la plecare si accelerare pe zapada, dar nu scurteaza distanta de franare si nu tine masina in viraj — aceasta este treaba anvelopelor. Mai jos — prin ce se deosebesc tipurile de tractiune, prin ce se deosebeste tractiunea integrala permanenta de cea conectabila, cum functioneaza tractiunea integrala electrica cu un motor separat pe puntea spate si ce este cu adevarat important iarna.
Cuprins
- Ce este tractiunea si ce tipuri exista
- Prin ce se deosebeste tractiunea fata de cea spate
- Prin ce se deosebeste AWD de 4WD
- Tractiune integrala permanenta sau conectabila
- Cum functioneaza tractiunea integrala electrica
- Ajuta tractiunea integrala iarna
- Ce tractiune sa alegi
Ce este tractiunea si ce tipuri exista?
Transmisia transmite cuplul de la motor (sau electromotor) catre roti. De care anume roti sunt motoare depinde comportamentul masinii la accelerare, pe drum alunecos si in afara soselei, precum si consumul de combustibil si complexitatea intretinerii.
| Marcaj | Ce inseamna | Unde se intalneste |
| FWD | tractiune fata | majoritatea autoturismelor si o parte dintre crossovere |
| RWD | tractiune spate | sedanuri business, masini sport, pickup-uri si SUV-uri in regim 2H |
| AWD | tractiune integrala pentru drum, permanenta sau conectata automat | crossovere, autoturisme cu tractiune integrala, vehicule electrice cu doua motoare |
| 4WD (4x4) | tractiune integrala de tip off-road, adesea cu reductor | SUV-uri pe sasiu, pickup-uri |
Denumirile sistemelor la diversi producatori sunt de marketing, iar aceeasi abreviere poate insemna o constructie diferita. De aceea, nu va uitati la emblema, ci la descrierea din manual: exista diferential inter-axial, a doua punte se conecteaza automat, exista modul 4L.
Prin ce se deosebeste tractiunea fata de cea spate?
Tractiunea fata (FWD). Motorul si cutia sunt montate transversal deasupra rotilor motoare, nu exista arbore cardanic — habitaclul si portbagajul sunt mai spatioase, constructia este mai usoara si mai ieftina la intretinere. Greutatea motorului apasa pe rotile motoare, astfel ca pe zapada o astfel de masina, de regula, pleaca mai sigur decat una cu tractiune spate cu aceleasi anvelope. Punctul slab: rotile din fata in acelasi timp trag si vireaza, astfel ca la accelerare brusca in viraj masina largeste traiectoria (subvirare).
Tractiunea spate (RWD). Incarcarea este distribuita mai uniform: rotile din fata doar vireaza, cele din spate imping. De aici o manevrabilitate mai buna pe asfalt uscat si la accelerare dinamica. Pe drum alunecos, o masina cu tractiune spate goala (mai ales un pickup fara incarcatura) intra mai usor in derapaj, iar soferului ii trebuie mai multa atentie la pedala de acceleratie.
Prin ce se deosebeste AWD de 4WD?
AWD este creat pentru drumuri: sistemul distribuie singur cuplul intre punti, interventia soferului nu este necesara, nu exista reductor. Se poate circula cu el pe orice suprafata, inclusiv pe asfalt uscat.
4WD este schema de off-road. In varianta clasica conectabila (part-time), soferul activeaza singur modul 4H sau 4L, cutia de transfer leaga rigid arborii fata si spate, iar ambele punti se rotesc cu aceeasi viteza. Reductorul 4L multiplica tractiunea pentru urcari abrupte, noroi, zapada adanca si tractare.
Regula practica principala: 4WD conectabil fara diferential inter-axial nu se activeaza pe suprafata tare si uscata. In viraje, rotile trebuie sa parcurga distante diferite, iar legatura rigida a puntilor nu permite acest lucru — transmisia se „blocheaza”, uzura anvelopelor creste, sunt posibile defectiuni. Manualele producatorilor scriu direct ca 4H si 4L sunt destinate doar suprafetelor permanent alunecoase sau afanate, iar pe asfalt uscat este nevoie de 2H. Daca drumul alterneaza — asfalt curat si zapada batatorita — dezactivati 4H pe portiunile uscate.
Tractiune integrala permanenta sau conectabila?
Permanenta (full-time) tractiunea integrala transmite intotdeauna o parte din cuplu catre ambele punti — de la o fractie mica pana la o distributie constanta 50/50. Reactioneaza fara intarziere, pentru ca a doua punte lucreaza deja, dar din cauza pierderilor permanente in transmisie consumul de combustibil este mai mare.
Conectabila automat (on-demand) in cea mai mare parte a timpului doar o punte, de obicei cea fata, tracteaza, iar a doua se cupleaza printr-un ambreiaj atunci cand electronica detecteaza patinarea. Este mai economic in oras si pe autostrada. Minusul: a doua punte se cupleaza ca raspuns la patinare, adica dupa ce rotile au inceput deja sa se invarta in gol.
| Parametru | AWD/4WD permanent | AWD conectabil automat | 4WD conectabil manual (part-time) |
| Cine cupleaza | functioneaza mereu | electronica | soferul |
| Asfalt uscat | se poate | se poate | doar 2H |
| Consum de combustibil | mai mare | aproape de cel al tractiunii pe o singura punte | in 2H — ca la tractiune pe o singura punte |
| Reductor | la SUV-uri off-road exista uneori | nu exista | de obicei exista (4L) |
Cum functioneaza tractiunea integrala electrica?
La hibride si vehicule electrice, tractiunea integrala este adesea facuta fara arbore cardanic. Un exemplu este Toyota Prius AWD-i: pe puntea spate exista un electromotor separat cu propriul invertor, alimentat de bateria de tractiune, iar diferential inter-axial si arbore intre punti nu exista. Motorul spate se cupleaza singur — la plecare pana la ≈10 km/h si in intervalul ≈10–71 km/h, cand senzorii detecteaza pierderea aderentei. O astfel de tractiune ajuta anume la plecare si sa nu patineze, dar nu transforma masina intr-un vehicul off-road.
La vehicule complet electrice cu doua motoare — cate unul pe fiecare punte — cuplul catre rotile fata si spate este stabilit software si independent, fara legatura mecanica intre punti. Pentru ca pe autostrada sa nu fie antrenat inutil al doilea motor, unii producatori il decupleaza: la Hyundai IONIQ 5 cu tractiune integrala exista sistemul de decuplare (Disconnector Actuator System), care la nevoie decupleaza motorul fata si arborii — conform datelor Hyundai Transys, acest lucru ofera un castig de 6–8 % la eficienta. Nuanta pentru iarna: un vehicul electric cu doua motoare pleaca foarte sigur pe alunecos, si este usor de perceput ca aderenta in ansamblu — desi franeaza la fel ca restul masinilor pe aceleasi anvelope, iar masa bateriei doar prelungeste distanta de franare.
Ajuta tractiunea integrala iarna?
Ajuta — dar doar intr-o singura faza a miscarii. Consumer Reports a testat timp de cateva saptamani masini pe zapada necuratata si a ajuns la concluzia: tractiunea integrala este necesara pentru a porni de pe loc (de exemplu, pe o urcare inzapezita), dar nu ajuta la franare si in unele viraje. Anvelopele de iarna s-au dovedit mai importante: o Toyota Camry cu tractiune fata pe anvelope de iarna noi a franat de la 60 mile/h (≈97 km/h) in aproximativ 300 feet (≈91 m) — la fel ca o Honda CR-V cu tractiune integrala. De aceea, atat Consumer Reports, cat si CarGurus recomanda anvelope de iarna pe toate cele patru roti, indiferent de tipul de tractiune.
- Nu accelerati din incredere la plecare. Un crossover cu tractiune integrala prinde viteza usor pe zapada, dar se opreste la fel ca unul cu tractiune fata.
- La un SUV cu 4WD part-time cuplati 4H pe zapada si gheata si reveniti la 2H pe asfalt curat; 4L — doar pentru deplasare lenta in zapada adanca sau noroi.
- Montati aceleasi anvelope pe toate cele patru roti. Chiar si o diferenta mica in diametrul rotilor intre punti le face sa se roteasca cu viteze diferite: electronica poate interpreta asta ca patinare si poate distribui incorect cuplul, iar transmisia lucreaza sub sarcina suplimentara. Recomandarile privind inlocuirea anvelopelor cautati-le in manualul masinii dvs.
Crossovere-le cu tractiune integrala iarna circula mai des pe drumuri neasfaltate si pe acostamente cu zapada batatorita, astfel ca partea de jos a caroseriei are mai mult de suferit. Pragurile laterale din otel sau aluminiu praguri laterale protejeaza pragurile caroseriei de lovituri de gheata si pietre si usureaza urcarea, iar protectia fata — bara la acostamente inzapezite. Cum sa verificati prinderea pragurilor dupa prima zapada, am povestit separat: rugina la suruburi, joc si scartait — cum sa verificati si sa strangeti. Iar covorasele auto cu margini vor proteja podeaua de zapada si sare care ajung in habitaclu pe incaltaminte.
Ce tractiune sa alegi?
- Oras si autostrada, drumuri curatate. Este suficienta tractiunea fata cu anvelope de iarna de calitate — este mai economica si mai ieftina la intretinere.
- Casa privata, iesiri inzapezite, drumuri montane. Un crossover cu AWD conectabil automat sau permanent — elimina problema plecarii in urcare.
- Off-road, pescuit, vanatoare, tractarea unei remorci. Un SUV pe sasiu sau un pickup cu 4WD si reductor.
- Dinamica si manevrabilitate pe drum uscat. Tractiune spate sau tractiune integrala cu predominanta pe puntea spate.
Pentru crossovere populare cu tractiune integrala, in catalog exista bullbar-uri si praguri — de exemplu, pentru Toyota RAV4 2019+ si Renault Duster 2018–2024.
Livram prin Nova Poshta in toata Ucraina.
