Bullbar auto din inox — Pagina 5

Kengurin (bara frontala, bull bar) este un arc de protectie din tevi, montat in fata barei in punctele originale, care preia primul impact si protejeaza bara, grila radiatorului si farurile. In aceasta categorie gasiti kengurini model-specific, bare frontale si protectii frontale pentru marca, modelul si anii de fabricatie: cele mai multe pentru microbuze si furgonete, SUV-uri, pick-up-uri si crossovere; aproape toate sunt din inox. Difera prin forma (arc inalt, „potcoava”, teava joasa, combinatie cu „mustati”), culoare (crom tip oglinda sau negru Black) si diametrul tevii — de la 42 la 76 mm, cel mai des 60 mm.

Kengurinul mai este numit si „kengur”, „kingurin”, bugel, bara frontala sau protectie frontala; la nivel international — bull bar sau roo bar. Pe site, kengurinii sunt in categoria kengurini si praguri impreuna cu praguri laterale, bare spate si trepte; exista si bare compacte pentru monovolume si break-uri.

De ce ai nevoie de un kengurin pe masina

Partea din fata a caroseriei este cea mai vulnerabila: bara din plastic, grila, farurile si radiatorul sufera primele, atat la atingeri usoare, cat si in off-road. Kengurinul protejeaza aceste elemente cu metal.

• Off-road. Tufe, crengi, iarba inalta si obstacole mici e mai bine sa le intampini cu teava, nu cu capota sau bara proaspat vopsita. O bara joasa sau un model cu grilaj inferior protejeaza si partea de jos a barei de pietre si buturugi.
• Oras si parcari. Semisfere din beton, stalpisori ascunsi sub zapada, borduri inalte, masina din fata care a luat-o inapoi pe panta — in astfel de situatii bara preia lovitura si salveaza bara de crapaturi.
• Coliziuni usoare. O constructie montata corect preia o parte din energia impactului, astfel incat daunele la caroserie si radiator pot fi mai mici. Dar nu este blindaj: la un impact puternic bara se deformeaza si poate atinge aripile sau capota. Nici pentru tractare nu este proiectata.
• Echipamente suplimentare. Pe kengurin se monteaza comod proiectoare suplimentare — unele modele au suporturi, iar pe teava proiectoarele se prind cu coliere pe diametrul ei. Luminile din pozele unor produse, de regula, nu sunt incluse in pachet. Optica potrivita si proiectoare de ceata poti alege din catalog.
• Aspect. Bara ofera masinii un look mai masiv si mai „incheiat” — pe o furgoneta sau un SUV arata ca din fabrica.

Tipuri de kengurini si protectii frontale

Constructiile difera prin inaltime, latime, numarul de tevi si zona din bara pe care o protejeaza. In catalog pot aparea ca „kengurin”, „bara frontala” sau „protectie frontala”; separat mai exista tevi inferioare si superioare, precum si „mustati”.

• Arc inalt (kengurin clasic, tip „safari”). Protejeaza bara, grila si partial zona farurilor; uneori are „urechi” laterale pentru protectia opticii si a aripilor. Poate fi cu grilaj (grill) sau fara; elementele verticale ale grilajului inferior sunt numite de soferi „dinti”. Este alegerea potrivita pentru SUV-uri, pick-up-uri si furgonete care ies des de pe asfalt.
• „Potcoava”. Arc in forma de potcoava sau trapez, fara „urechi”, care protejeaza centrul barei, grila si priza de aer inferioara. Nu incarca partea din fata si se potriveste bine pe crossovere si microbuze.
• Bara frontala joasa, teava inferioara, „mustata”. Teava simpla sau dubla de-a lungul marginii inferioare a barei, uneori cu grilaj. Scopul principal: borduri, pietre, stalpisori de parcare. Cea mai discreta varianta ca aspect. Tine cont ca o bara montata sub nivelul barei reduce usor garda la sol si nu inlocuieste scutul de motor.
• Kengurin „cu mustati” si modele combinate. Combinatie intre arc si tevi inferioare — „mustati” simple sau duble, care protejeaza colturile barei si pot depasi usor conturul ei. Exista astfel de modele, de exemplu, pentru Mercedes Viano, Renault Trafic, Ford Connect, Opel Movano.
• Protectie spate. Protejeaza bara spate de lovituri la parcare cu mers inapoi — pentru asta exista categoria bare spate. Daca masina are carlig de remorcare, in locul unei bare continue sunt adesea mai practice coltarile spate, care protejeaza doar colturile barei. Pentru acces mai comod la portbagaj sau compartimentul de marfa vezi trepte spate.

Literele si cifrele din denumire — WT002, WT003, WT004, WT005, WT018, WT022, QT006, QT007, Kelebek WT011, Shark, ST014 etc. — sunt coduri ale constructiei. Aceeasi serie se produce pentru mai multe masini, de aceea e comod sa compari formele seriilor dupa pozele din pagina produsului: asa gasesti mai repede varianta care iti place cu adevarat.

Material, diametrul tevii si culoarea

Material. Aproape toti kengurinii din catalog sunt din inox (marcaj „nerez.” in denumire). Acest metal nu rugineste nici daca stratul superior este zgariat, nu se teme de reactivii de pe drum si nu necesita vopsire. Suprafata este polisata, nu cromata, deci in timp nu se exfoliaza nimic, iar zgarieturile fine se pot elimina cu pasta de polisat. O varianta mai ieftina pe piata sunt produsele din otel obisnuit, cu vopsea sau crom subtire: sunt mai accesibile ca pret, dar la primul ciobit umezeala intra sub strat, iar dupa cateva ierni apare rugina.

Culoare: crom sau Black. Aproximativ jumatate dintre modele au doua variante: oglinda clasica (culoare de baza — crom) si negru, marcat Black. Varianta neagra este tot inox, doar cu alt finisaj: este mai putin vizibila pe caroserie si se potriveste cu grile si jante negre.

Diametrul tevii. In paginile produselor gasesti tevi de la 42 la 76 mm, iar cea mai comuna este 60 mm. Diametrul este dimensiunea exterioara a tevii, nu grosimea peretelui: „teava 60” inseamna exact 60 mm in diametru. O teava mai groasa arata mai masiv si se potriveste mai bine pe SUV-uri mari si furgonete, iar una mai subtire (50–51 mm) arata mai usor pe crossovere si masini compacte. La unele modele diametrul se alege in pagina produsului, iar la altele se combina doua tevi cu diametre diferite.

Cu inscriptionare sau fara. Multe modele au o traversa cu numele marcii auto; pentru unele exista si versiune fara inscriptionare. In versiunea cu inscriptionare, in centru este de obicei o traversa in loc de teava — compara pozele ambelor variante. Alegerea nu influenteaza prinderile.

Cum alegi un kengurin: sfaturi inainte de cumparare

1. Alege strict pentru modelul tau, generatia si anii de fabricatie. Kengurinii din catalog sunt model-specific: forma tevilor si suporturile sunt proiectate pentru o caroserie anume. Geometria barei se schimba chiar si in cadrul aceleiasi generatii dupa facelift, iar prinderile facute dupa sabloane pentru versiunea pre-facelift pot fi prea scurte pe cea actualizata. Daca masina ta este facelift sau ai dubii despre caroserie, verifica cu managerul dupa codul VIN.
2. Stabileste scopul. Pentru oras si protectie impotriva stalpisorilor de parcare este suficienta o bara joasa sau o „potcoava”. Pentru vanatoare, pescuit, drumuri de camp si utilizare comerciala a unei furgonete, merita un kengurin complet, de preferat cu grilaj inferior care protejeaza elementele vulnerabile de jos.
3. Verifica compatibilitatea cu electronica si numarul. Tevile nu trebuie sa acopere senzorii de parcare, camera frontala sau radarul pentru cruise control adaptiv si sistemele de franare de urgenta — altfel pot aparea erori. Verifica si daca ramane vizibil numarul din fata: la unele masini trebuie mutat mai sus sau mai jos.
4. Uita-te la prinderi. O bara sigura se prinde de elemente de rezistenta — cadru, traversa sau ranforsare — in punctele originale. Produsele prinse in plasticul barei sau de urechile de tractare nu protejeaza nimic la impact si pot chiar deteriora radiatorul sau capota.
5. Evalueaza calitatea executiei. Sudurile trebuie sa fie uniforme si ingrijite, iar tevile in zonele de curbura — fara striviri si cute. Se vede cu ochiul liber.
6. Evita acoperirile de scurta durata. Vopseaua tip ciocan si cromul subtire pe otel obisnuit sar de la prima lovitura de piatra. Inoxul nu are aceasta problema.
7. Afla regulile locale. Cerintele pentru bare frontale difera de la o tara la alta: undeva sunt permise doar constructiile joase, iar in alta parte o bara inalta poate complica inspectia tehnica. Inainte sa cumperi un kengurin inalt, verifica regulile din locul unde este inmatriculata masina.

Montaj si ce contine pachetul

Kengurinii din catalog se monteaza in punctele originale. Pachetul include produsul din inox si kitul de montaj, deci nu este nevoie sa cumperi separat elemente de prindere. Nu trebuie sa sudezi sau sa gauresti elemente portante: suporturile replica pozitia gaurilor originale de pe sasiu sau de pe ranforsarea barei.

La instalare este important sa pastrezi un spatiu intre teava si bara: la apasare puternica bara are un mic joc elastic, iar spatiul impiedica apasarea plasticului. Punctele de prindere sunt de obicei sub bara — pe sasiu, lonjeroane sau ranforsare — asa ca este mai comod sa lucrezi pe elevator sau pe canal. Inainte de strangerea finala, centreaza bara pe masina, verifica spatiile si vizibilitatea numarului. Imbinarile cu suruburi trebuie stranse sigur — de asta depinde daca protectia va functiona la impact. Daca nu ai experienta si scule, lasa montajul la un service.

Pentru ce masini exista kengurini

In categorie sunt peste o mie de kengurini si bare frontale model-specific. Poti alege usor folosind filtrele „Marca / Model” si „Tip vehicul” — SUV, pick-up, microbuz, vehicul comercial, furgoneta compacta, monovolum, autoturism.

• Microbuze si furgonete:Mercedes Sprinter W906, Mercedes Vito W639, Ford Transit, Volkswagen T5, Renault Kangoo, precum si Renault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Renault Master, Opel Movano, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy.
• SUV-uri si crossovere:Toyota Land Cruiser Prado 150, Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero si Outlander, Nissan X-Trail si Qashqai, Honda CR-V, Kia Sorento si Sportage, Hyundai Santa Fe si Tucson, Renault si Dacia Duster.
• Pick-up-uri:Mitsubishi L200, Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok.

Cele mai multe modele sunt pentru Volkswagen, Nissan, Mitsubishi, Ford, Toyota, Renault si Mercedes-Benz. Cea mai mare parte a gamei este produsa de fabricantul turc CAN; mai exista modele Omsa Line, GBT si Libao.

Kengurinul este adesea completat cu alte elemente de protectie: praguri laterale, bara spate in acelasi stil, roll bar-uri pentru pick-up-uri si carlig de remorcare. Daca te intereseaza in mod special protectia partii de jos a barei, vezi si categoria protectii frontale.

De unde vine denumirea „kengurin”

Primele constructii similare au aparut pe pick-up-uri in SUA — erau rame din lemn pentru alungarea vitelor. Barele de protectie s-au raspandit masiv in Australia, unde soferii pe soselele din afara oraselor protejau radiatoarele de ciocniri cu canguri — de aici denumirea engleza roo bar („grila pentru canguri”), iar la noi — kengurin. In Germania o astfel de bara se numeste Frontschutzbugel, iar in Marea Britanie si Australia — bull bar. De atunci, constructia a evoluat de la o rama groasa, sudata rudimentar, la un accesoriu model-specific, proiectat pentru o caroserie anume.

Descriere realizata cu ajutorul AI pe baza analizei a peste 1 milion de convorbiri telefonice ale managerilor DD Tuning cu clientii si a bazei de cunostinte a companiei. Am adunat intrebarile puse cel mai des de clienti si raspunsuri verificate in practica.