Test Peugeot 3008 a doua generatie (2016–2023): facelift, motoare si ce sa verifici la cumparare

Peugeot 3008 din a doua generatie (indice de fabrica P84) este un crossover care, in 2016, a transformat modestul „semi-minivan” al primei generatii intr-unul dintre cele mai vizibile SUV-uri din Europa. A primit platforma EMP2, tabloul de bord digital i-Cockpit si titlul „Masina europeana a anului 2017”, iar productia a continuat pana in 2023. Astazi este o masina populara pe piata second-hand, asa ca analizam tot ce este important pentru proprietar si cumparator: dimensiuni si portbagaj, motoare si cutii, ce a schimbat faceliftul din 2020, la ce sa te uiti la cumpararea uneia rulate, cu ce a fost inlocuita de a treia generatie si ce accesorii chiar se potrivesc.

Cuprins

• Pe scurt despre a doua generatie
• Dimensiuni si portbagaj
• Interior si i-Cockpit
• Motoare si cutii de viteze
• Faceliftul din 2020
• Ce sa verifici la cumpararea unui 3008 rulat
• Ce a venit in loc: a treia generatie
• Tuning si accesorii pentru Peugeot 3008 II

Pe scurt despre a doua generatie

Peugeot a anuntat noul 3008 in mai 2016, iar premiera publica a avut loc la Salonul Auto de la Paris in septembrie aceluiasi an. Productia de serie a inceput in octombrie 2016, iar vanzarile in Europa — in ianuarie 2017. Modelul este construit pe platforma modulara EMP2 a grupului PSA, aceeasi ca la Peugeot 308 si la 5008 cu sapte locuri.

Fata de prima generatie (2008–2016), noutatea a fost radical diferita: in locul caroseriei rotunjite cu trasaturi de monovolum — un crossover clasic, cu linie inalta a capotei, grila verticala si optica LED. In martie 2017, 3008 a primit titlul „Masina europeana a anului” (European Car of the Year). Modelul a trecut printr-un singur facelift — in 2020 — si a ramas pe linia de productie pana in 2023, cand a fost inlocuit de a treia generatie.

Dimensiuni si portbagaj

Podeaua portbagajului se regleaza pe inaltime: in pozitia superioara devine la nivel cu pragul, iar in cea inferioara adauga inca 71 de litri. Spatarul scaunului pasagerului din fata se rabateaza, astfel incat obiectele lungi pot fi transportate in habitaclu. La plug-in hybrid, portbagajul este mai mic — o parte din spatiul de sub podea este ocupata de echipamentele sistemului hibrid, iar pentru aceste versiuni uneori sunt necesare covorase separate.

Interior si i-Cockpit

Punctul forte al interiorului este configuratia i-Cockpit: un volan mic, turtit sus si jos, deasupra caruia, nu prin el, soferul vede tabloul de bord digital de 12,3 inci, cu moduri de afisare configurabile. Pana la facelift, in centru era un ecran tactil de 8 inci, iar sub el — un sir de taste „pian” pentru acces rapid la functii. Scaunele din fata sunt bine profilate, in spate este suficient loc pentru doi adulti, dar plafonul panoramic optional mai reduce putin spatiul la cap.

Tractiune integrala nu exista la versiunile obisnuite — a aparut doar la plug-in hybrid Hybrid4. In schimb, pe unele niveluri de echipare exista sistemul Grip Control: un selector rotativ al modurilor de tractiune pentru zapada, noroi si alte suprafete alunecoase. Functioneaza prin sistemul antipatinare al tractiunii fata si ajuta pe drumuri de pamant sau pe margini inzapezite, dar nu transforma crossoverul intr-un off-roader.

Motoare si cutii de viteze

Toate motoarele 3008 II sunt turbo. Gama s-a schimbat: motoarele timpurii de 1,6 litri au fost inlocuite de unele mai noi, iar spre final au aparut hibridele.

Automatele de pe masinile timpurii sunt cu sase trepte, iar mai tarziu principala a devenit EAT8 cu opt trepte. Ambele plug-in hybrid au o baterie de tractiune de 13,2 kWh; la Hybrid4, al doilea motor electric este pe puntea spate, de aceea aceasta versiune este singurul 3008 de a doua generatie cu tractiune integrala (0–100 km/h in aproximativ 6 secunde). Diferentele dintre mild, full si plug-in hybrid le-am explicat pe larg in articolul despre tipurile de automobile hibride.

Faceliftul din 2020

3008 actualizat a fost prezentat pe 1 septembrie 2020. La exterior, cele mai multe schimbari sunt in fata:

• grila fara rama, care „curge” in bara;
• faruri LED noi si lumini de zi verticale in forma de „colti”, in stilul Peugeot 208;
• stopuri spate Full LED noi cu desen „ghearele leului” si semnalizari secventiale (in functie de echipare);
• culori noi pentru caroserie.

In interior a aparut un ecran tactil de 10 inci, tabloul de bord digital de 12,3 inci a primit o contrastare mai buna, iar in versiunile de top — sistemul de vedere pe timp de noapte Night Vision: o camera infrarosu detecteaza pietoni si animale la distante de pana la 200–250 de metri si afiseaza imaginea pe tabloul de bord. Gama tehnica dupa actualizare s-a concentrat pe 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, dieselul 1.5 BlueHDi 130 si cele doua plug-in hybrid. Un aspect practic pentru proprietar: unele accesorii (covorase, paravanturi) se fabrica separat pentru masinile pre-facelift si facelift sau pentru versiunile hibride — verificati anii si modificarea in fisa produsului.

Ce sa verifici la cumpararea unui 3008 rulat

Benzina 1.2 PureTech: curea de distributie in ulei

PureTech-ul cu trei cilindri are o curea de distributie care functioneaza in baie de ulei. Cu ulei de calitate slaba sau depasit, cureaua se umfla si se faramiteaza, iar particulele ei pot infunda sita sorbului de ulei — scade presiunea uleiului, iar in cazuri avansate poate fi afectata si pompa de vacuum a servofranei. In Marea Britanie, Peugeot recomanda inlocuirea curelei o data la 6 ani sau la 60 000 mile (aproximativ 100 000 km). Stellantis a recunoscut problema: in Europa, pentru generatiile anterioare PureTech 1.0 si 1.2 exista o garantie extinsa pana la 10 ani sau 180 000 km pentru reparatii din cauza consumului excesiv de ulei sau a uzurii premature a curelei — cu conditia intretinerii conform regulamentului. Cand cumparati un astfel de 3008, cereti istoricul reviziilor, documente privind inlocuirea curelei si ulei cu aprobare de producator.

Dieselurile BlueHDi: AdBlue si filtrul de particule

Toate dieselurile 3008 II au sistem AdBlue, iar pompa si injectorul lui tind sa se infunde si sa cedeze. Test-drive-ul trebuie sa fie lung: sistemul se activeaza doar cu motorul incalzit, iar un semn de defect este avertizarea in bord si limitarea puterii. Filtrul de particule se infunda la masinile care au mers toata viata in oras — regenereaza la viteze de autostrada.

Cutii, electronica, plafon

• Automatul este prin natura lui putin lent, dar socurile puternice si sunetele straine la schimbare sunt motiv pentru diagnostic.
• Multimedia se poate bloca si „merge greu”; verificati ecranul, camera si conectarea smartphone-ului.
• Plafon panoramic: pete pe plafoniera si urme de umezeala langa oglinda retrovizoare indica o infiltratie.
• Plug-in hybrid: verificati portul si cablul de incarcare, precum si capacitatea bateriei la diagnosticare.

De obicei, cele mai putine surprize le dau 1.6 PureTech 180 cu lant de distributie si automat EAT8, precum si dieselul 1.5 BlueHDi pentru cei care merg mult pe drumuri rapide.

Ce a venit in loc: a treia generatie

Al treilea 3008 a fost prezentat pe 12 septembrie 2023, iar vanzarile au inceput in februarie 2024. Este construit pe noua platforma Stellantis STLA Medium si a devenit o masina complet diferita: caroserie fastback (coupe-crossover), lungime 4 540 mm, ampatament 2 739 mm, iar in interior — un ecran panoramic curbat de 21 inci, care uneste instrumentele si multimedia.

• E-3008 — automobil electric: baterie de 73 kWh (aproximativ 525 km conform WLTP), versiunea Long Range cu baterie de 96,9 kWh — pana la 700 km, iar Dual Motor cu tractiune integrala — 320 CP.
• Hybrid 136 — mild hybrid 48 V cu motor de 1,2 litri si robot cu sase trepte.
• Plug-in Hybrid 195 — motor de 1,6 litri, baterie de 21 kWh si robot cu sapte trepte.

Elementele de caroserie si majoritatea accesoriilor de la a doua generatie nu se potrivesc pe noul 3008 — pentru el exista o sectiune separata de tuning Peugeot 3008 2024+.

Tuning si accesorii pentru Peugeot 3008 II

Pentru masinile din 2016–2023 avem un catalog separat — tuning Peugeot 3008 2016–2023. Cel mai des, proprietarii aleg:

• Covorase.Covorase EVA pentru habitaclu si covorasul pentru portbagaj tin apa si zapada in „celule” si se spala usor; pentru versiunile hibride si facelift verificati modificarea.
• Paravanturi.Deflectoarele de geam permit aerisirea habitaclului pe ploaie; exista variante aplicate cu ornament cromat si variante inserate.
• Bare transversale pentru plafon. Majoritatea 3008 II au railuri integrate din fabrica, pentru ele se aleg bare transversale si portbagaj de plafon cu lungimea necesara si cu incuietoare.
• Trepte laterale.Treptele din aluminiu protejeaza partea de jos a usilor si usureaza accesul la portbagajul de pe plafon.
• Crom si protectie. Protectia din inox pentru bara spate protejeaza vopseaua la incarcarea portbagajului, iar capacele pentru manere si ornamentele — din sectiunea de ornamente cromate.

Livram prin Nova Poshta in toata Ucraina; pentru comenzi de la 15 000 ₴ — livrare gratuita cu transportul propriu.